根据俄罗斯卫星社的报道，10月7日，俄罗斯高等经济大学的教授卡拉加诺夫在参加“RT圆桌会议”时发表了一些引人注目的观点。他提到，为了加强中美俄三国之间的联系和合作，俄罗斯可以考虑利用西伯利亚作为桥梁，建设一条连接中国和美国的跨洲大铁路。卡拉加诺夫表示，这样的项目不仅有助于提升三国的关系，俄罗斯本身也能从中获益。

根据俄罗斯的初步计划，这条铁路将从中国东北出发，途径俄罗斯的西伯利亚东部沿海地区，经过楚科奇或勘察加等地，越过白令海峡进入美国的阿拉斯加，继续经过加拿大的温哥华，最终到达美国西海岸，形成一条中美俄的跨洲大铁路。预计这条铁路全长约8000公里。目前，俄方相关科研机构已经开始进行初步设计，虽然该计划看起来宏大，但俄方也承认，由于外交关系、政策变化、资金问题以及基础设施建设等因素的影响，未来30年内该项目的可行性仅为5%。

展开剩余63%

尽管俄罗斯认为，建设这条铁路能够促进中美俄三国关系的增长，但从实际情况来看，受益最大的一方恐怕还是俄罗斯。100年前的西伯利亚大铁路连接了俄罗斯的西部和东部，而这条新的铁路将有效加强俄罗斯东部沿海地区与勘察加、楚科奇等边疆地区的联系，使得俄罗斯可以轻松获得一条战略运输通道。而且，由于该项目建设成本高、工期长，它将极大地促进俄罗斯沿线地区的经济发展，进一步加强俄罗斯对西伯利亚的实际控制。

更为重要的是，作为这条铁路的途径国，俄罗斯将在中美两国的关系出现波动时，拥有中断铁路运输的战略能力。因此，俄罗斯在这项计划中扮演的角色将是至关重要的。

根据世界银行的数据，中国修建时速200公里的铁路，每公里的成本大约为1亿元人民币。而如果是在俄罗斯和美国境内修建，成本可能会高出50%左右。换句话说，假设这条铁路的全长为8000公里，那么建设该铁路至少需要8000亿元人民币。这个预算还没有包括铁路的维护、附属设施、车站以及跨海大桥等项目，实际成本会更高。

此外，考虑到美国与中俄之间长期处于竞争关系，中美之间的客流量也并不显著，而俄罗斯沿线地区地广人稀，修建这样一条铁路的经济效益和投资回报可能会非常低。综合来看，这项计划面临着巨大的经济、政治、环境风险，以及技术上的难题，因此更多的可能只是俄罗斯的一项构想而已。

发布于：天津市